Yn augustus 2020 bleau de ferkeap fan nije enerzjyauto's yn Dútslân, Frankryk, it Feriene Keninkryk, Noarwegen, Portegal, Sweden en Itaalje tanimme, 180% op jier-op-jier, en it penetraasjetaryf gie ta 12% (ynklusyf suver elektryske en plug-in hybride).Yn 'e earste helte fan dit jier wiene de Jeropeeske ferkeap fan nije enerzjyauto's 403.300, wêrtroch it yn ien klap de grutste merk foar nije enerzjyauto's fan 'e wrâld is.

(Ofbylding boarne: Volkswagen offisjele webside)

Yn 'e kontekst fan' e nije kroanpneumony-epidemy en de delgong yn 'e automerk is de ferkeap fan nije enerzjyauto's yn Jeropa opkommen.

Neffens resinte gegevens fan 'e European Automobile Manufacturers Association (AECA), bleau yn augustus 2020 de ferkeap fan nije enerzjyauto's yn' e sân lannen fan Dútslân, Frankryk, it Feriene Keninkryk, Noarwegen, Portegal, Sweden en Itaalje tanimme, omheech 180 % jier-op-jier, en de penetraasje taryf gie ta 12.% (Ynklusyf suver elektryske en plug-in hybride).Yn 'e earste helte fan dit jier wiene de Jeropeeske ferkeap fan nije enerzjyauto's 403.300, wêrtroch it yn ien klap de grutste merk foar nije enerzjyauto's fan 'e wrâld is.

Neffens in rapport koartlyn útbrocht troch Roland Berger Management Consulting, nei mear as in desennium fan trochgeande ferheging fan ferkeap, hawwe wrâldwide autoferkeap sûnt 2019 in lichte delgeande trend sjen litten. jier fermindering fan mear as 6%.Roland Berger is fan betinken dat de wrâldwide merk foar nije enerzjyauto's syn folume fierder sil ferheegje, en de algemiene yndustriële keten hat in grut potensjeel foar ûntwikkeling.

Roland Berger wrâldwide senior partner Zheng Yun sei koartlyn yn in eksklusyf ynterview mei in ferslachjouwer fan China Business News dat de ferkeap fan nije enerzjyauto's yn Jeropa de trend hawwe bucked en foar in grut part oandreaun troch belied.De Jeropeeske Uny hat har noarm foar koalstofútstjit koartlyn ferhege fan 40% nei 55%, en de beheinde koalstofemissies binne tichtby de jierlikse útstjit fan Dútslân, wat de ûntwikkeling fan 'e nije enerzjysektor fierder sil stimulearje.

Zheng Yun is fan betinken dat dit trije gefolgen sil hawwe op 'e ûntwikkeling fan' e nije enerzjy-yndustry: earst sil de ynterne ferbaarningsmotor stadichoan weromlûke út it poadium fan 'e skiednis;twadde, nije enerzjy vehicle bedriuwen sille fierder versnellen de yndieling fan de hiele yndustry keten;tredde, elektryske yntegraasje, yntelliginsje, netwurken, en dielen sil de algemiene trend wurde fan auto-ûntwikkeling.

Belied-oandreaune

Zheng Yun is fan betinken dat de ûntwikkeling fan 'e Jeropeeske merk foar nije enerzjyauto's op dit stadium benammen wurdt oandreaun troch de fiskale en belestingstimulearrings fan' e regearing en de beheining fan koalstofútstjit.

Neffens berekkeningen útfierd troch Xingye, troch de relatyf hege belestingen en fergoedingen oplein op benzine auto's yn Jeropa en de subsydzjes foar elektryske auto's yn ferskate lannen, binne de oankeapkosten fan elektryske auto's foar konsuminten yn Noarwegen, Dútslân en Frankryk al leger dan dat fan benzine auto's (10% -20% gemiddeld).%).

“Yn dit stadium hat de oerheid in sinjaal stjoerd dat it miljeubeskerming en nije enerzjyprojekten aktyf befoarderje wol.Dit is goed nijs foar auto- en dielenbedriuwen dy't in oanwêzigens hawwe yn Jeropa.Zheng Yun sei spesifyk dat autobedriuwen, leveransiers fan komponinten, oanbieders fan ynfrastruktuer lykas oplaadpalen, en tsjinstferlieners foar digitale technology allegear profitearje.

Tagelyk is hy fan betinken dat oft de takomstige groei fan 'e Jeropeeske merk foar nije enerzjyauto's trochgean kin op koarte termyn ôfhingje fan trije faktoaren: As earste, oft de kosten fan elektrisiteitsferbrûk effektyf kinne wurde regele, sadat de kosten fan it brûken fan nije enerzjy auto's is gelyk oan dat fan brânstofauto's;Twad, kinne de kosten fan heechspanningsrjochtstream opladen wurde ferlege;tredde, kin mobile driuwende technology trochbrekke.

De ûntwikkeling op middellange en lange termyn hinget ôf fan de yntinsiteit fan beliedsbefoardering.Hy foege ta dat yn termen fan subsydzjebelied 24 fan 'e 27 EU-lannen nij stimulearingsbelied foar enerzjyauto's yntrodusearre hawwe, en 12 lannen hawwe in dûbele stimulearringsbelied fan subsydzjes en belestingstimulearrings oannommen.Wat it beheinen fan koalstofemissies oanbelanget, neidat de EU de strangste regeljouwing foar koalstofemisje yn 'e skiednis yntrodusearre, hawwe EU-lannen noch in grutte gat mei it 2021-emisjedoel fan 95g / km.

Neist it stimulearjen fan belied, oan 'e oanbodkant, meitsje grutte autobedriuwen ek ynspanningen.Modellen fertsjintwurdige troch Volkswagen syn MEB platfoarm ID rige waarden lansearre yn septimber, en US-makke Teslas waarden ferstjoerd nei Hong Kong yn bulk sûnt augustus, en it oanbod folume is tanommen gâns.

Oan 'e fraachkant lit it rapport fan Roland Berger sjen dat yn merken lykas Spanje, Itaalje, Sweden, Frankryk en Dútslân, 25% oant 55% fan minsken seine dat se soene beskôgje om nije enerzjyauto's te keapjen, wat heger is dan it globale gemiddelde.

"Eksport fan dielen sil wierskynlik de kâns gripe"

De ferkeap fan nije enerzjyauto's yn Jeropa hat ek kânsen brocht foar besibbe yndustry yn Sina.Neffens gegevens fan 'e Keamer fan Keaphannel fan elektryske en meganyske tsjinsten eksportearre myn lân yn' e earste helte fan dit jier 23.000 nije enerzjyauto's nei Europa, foar in totaal fan 760 miljoen Amerikaanske dollars.Jeropa is de grutste eksportmerk fan myn lân foar nije enerzjyauto's.

Zheng Yun is fan betinken dat yn 'e Jeropeeske merk foar nije enerzjyauto's kânsen foar Sineeske bedriuwen yn trije aspekten lizze kinne: eksport fan dielen, eksport fan auto's en bedriuwsmodellen.De spesifike kâns hinget ôf fan it technyske nivo fan Sineeske bedriuwen oan 'e iene kant, en de muoite fan lâning oan' e oare kant.

Zheng Yun sei dat de eksport fan dielen it meast wierskynlik de kâns sil gripe.Yn it fjild "trije machten" fan nije dielen fan enerzjyauto's hawwe Sineeske bedriuwen dúdlike foardielen yn batterijen.

Yn de ôfrûne jierren, myn lân syn macht batterij technology hat makke grutte foarútgong, benammen de enerzjy tichtens en materiaal systeem fan it batterij systeem binne gâns ferbettere.Neffens de statistyk oanrikkemandearre troch it Ministearje fan Yndustry en Ynformaasje Technology, is de gemiddelde enerzjytichtens fan it batterijsysteem fan reine elektryske passazjiersauto's kontinu ferhege fan 104.3Wh / kg yn 2017 nei 152.6Wh / kg, wat de eangst foar kilometers sterk fermindert.

Zheng Yun is fan betinken dat de ienige merk fan Sina relatyf grut is en skaalfoardielen hat, mei gruttere ynvestearring yn R&D yn technology, en mear nije bedriuwsmodellen dy't kinne wurde ferkend."It bedriuwsmodel kin lykwols it lestichste wêze om nei it bûtenlân te gean, en it wichtichste probleem leit yn 'e lâning."Zheng Yun sei dat Sina al oan 'e foargrûn fan' e wrâld is yn termen fan opladen en wikseljen fan modi, mar oft de technology kin oanpasse oan Jeropeeske noarmen en hoe't jo gearwurkje mei Jeropeeske bedriuwen is noch Is it probleem.

Tagelyk herinnerde hy der oan dat yn 'e takomst, as Sineeske bedriuwen de Jeropeeske merk foar nije enerzjyauto's wolle ynsette, d'r in risiko kin wêze dat Sineeske autobedriuwen in leech oandiel hawwe fan' e hege einmerk, en trochbraken kinne lestich wêze .Foar Jeropeeske en Amerikaanske bedriuwen hawwe sawol tradisjonele autobedriuwen as nije enerzjyautobedriuwen al nije enerzjyauto's lansearre, en har hege-ein modellen sille de útwreiding fan Sineeske bedriuwen yn Europa hinderje.

Op it stuit versnelle mainstream Jeropeeske autobedriuwen har oergong nei elektrifikaasje.Nim Volkswagen as foarbyld.Volkswagen hat syn strategy "2020-2024 Investment Plan" frijlitten, en oankundige dat it de kumulative ferkeap fan suvere elektryske auto's sil ferheegje nei 26 miljoen yn 2029.

Foar de besteande merk nimt it merkoandiel fan Jeropeeske mainstream autobedriuwen ek stadichoan ta.De lêste gegevens fan 'e German Automobile Manufacturers Association (KBA) litte sjen dat yn' e Dútske merk foar elektryske auto's Volkswagen, Renault, Hyundai en oare tradisjonele automerken hast twatredde fan 'e merk hawwe.

Neffens rapporten fan bûtenlânske media, yn 'e earste helte fan dit jier wûn de Frânske autofabrikant Renault's all-elektryske auto Zoe it kampioenskip yn Jeropa, in ferheging fan hast 50% jier-op-jier.Yn 'e earste helte fan 2020 ferkocht Renault Zoe mear dan 36.000 auto's, heger dan de 33.000 auto's fan Tesla Model 3 en de 18.000 auto's fan Volkswagen Golf.

“Op it mêd fan nije enerzjyauto's sil de takomstige konkurrinsje- en gearwurkingsferhâlding waziger wurde.Nije enerzjyauto's kinne net allinich profitearje fan it proses fan elektrifikaasje, mar kinne ek nije trochbraken meitsje yn autonoom riden en digitale tsjinsten.Dieling fan winst ûnder ferskate bedriuwen, dieling fan risiko kin in better ûntwikkelingsmodel wêze. ”sei Zheng Yun.

---nijs boarne