Foarsprong:

Neffens bûtenlânske media sil de Jeropeeske batterijproduksjekapasiteit yn 2025 tanimme fan 49 GWh yn 2020 nei 460 GWh, in ferheging fan hast 10 kear, genôch om te foldwaan oan 'e fraach nei in jierlikse produksje fan 8 miljoen elektryske auto's, wêrfan de helte leit yn Dútslân.Leading Poalen, Hongarije, Noarwegen, Sweden en Frankryk.

Op 22 maart liet it Ekonomysk en Kommersjeel Kantoor fan it Konsulat-Generaal fan it Ministearje fan Keaphannel yn Frankfurt sjen dat de Jeropeeske Uny fan doel is de ferlerne grûn yn 'e batterijyndustry werom te winnen.Dútske minister fan ekonomy Altmaier, Frânske minister fan ekonomy Le Maire en fise-presidint fan de Jeropeeske Kommisje Sefkovy Qi publisearre in gastartikel yn it Dútske "Business Daily" dat de Jeropeeske Uny hopet de jierlikse produksjekapasiteit fan batterijen foar elektryske auto's te fergrutsjen nei mear as 7 miljoen elektryske auto's troch 2025, en hopet te fergrutsjen de globale merkoandiel fan Europeeske elektryske auto batterijen oan 30 troch 2030.%.Wichtige foarútgong is makke yn 'e bou fan' e yndustry foar elektryske auto's fan 'e EU.De European Battery Union waard oprjochte yn 2017 om ôfhinklikens fan Aziatyske batterijfabrikanten te ferminderjen.Altmaier en Le Maier lansearren ek twa grensoverschrijdende promoasjeprojekten.Yn it ramt fan it projekt sil Dútslân allinnich 13 miljard euro ynvestearje, wêrfan 2,6 miljard euro út de steatsfinansjes komt.

Neffens in rapport publisearre op maart 1 troch de Frankfurter Allgemeine Zeitung yn Dútslân, troch 2025, sil Jeropeeske batterijproduksjekapasiteit genôch wêze om te foldwaan oan 'e fraach nei in jierlikse produksje fan 8 miljoen elektryske auto's.

Neffens it rapport prognostearret de European Transport and Environment Federation (T&E) lêste merkanalyse dat de Jeropeeske batterijsektor in perioade fan rappe groei is yngien.Dit jier sil it genôch batterijproduksjekapasiteit hawwe om lokale autobedriuwen te leverjen, wêrtroch't har ôfhinklikens fan Aziatyske batterijbedriuwen fierder ferminderje.Dútslân sil it Europeeske sintrum wurde fan dizze wichtige yndustry.

It wurdt rapportearre dat Europa fan plan is om 22 grutskalige batterijfabriken op te setten, en guon projekten binne al begon.It wurdt ferwachte dat sa'n 100.000 nije banen sille wurde makke troch 2030, foar in part compensing ferliezen yn de tradisjonele ynterne ferbaarningsmotor bedriuw.Tsjin 2025 sil Jeropeeske batterijproduksjekapasiteit tanimme fan 49 GWh yn 2020 nei 460 GWh, in ferheging fan hast 10 kear, genôch om te foldwaan oan 'e fraach nei jierlikse produksje fan 8 miljoen elektryske auto's, wêrfan de helte yn Dútslân leit, foarút fan Poalen en Hongarije, Noarwegen, Sweden en Frankryk.De ûntwikkeling snelheid fan de Jeropeeske batterij yndustry sil fier boppe it oarspronklike doel, en de Jeropeeske Uny en lidsteaten sille bliuwe te leverjen miljarden euro yn stipe fûnsen te versnellen it tempo fan it ynheljen fan Aziatyske lannen.

Yn 2020, oandreaun troch it subsydzjebelied fan 'e regearing, stie Dútske ferkeap fan elektryske auto's tsjin 'e trend ta, mei de ferkeap tanommen mei 260%.Pure elektryske en plug-in hybride modellen goed foar 70% fan nije auto ferkeap, wêrtroch Dútslân de wrâld syn No. De twadde grutste elektryske auto merk.Neffens gegevens frijjûn troch it Dútske Federale Agintskip foar Ekonomy en Eksportkontrôle (Bafa) yn jannewaris dit jier, waarden yn 2020 yn totaal 255.000 subsydzjeapplikaasjes foar elektryske auto's ûntfongen, mear as trije kear it oantal yn 2019. Under harren binne 140.000 suver elektryske modellen, 115.000 binne plug-in hybride modellen, en allinnich 74 binne wetterstof fuel cell modellen.De subsydzje betelle foar auto-oankeapen berikte it heule jier 652 miljoen euro, dat is sawat 7 kear dat fan 2019. Sûnt de federale regearing yn july ferline jier it bedrach fan subsydzjes foar auto-oankeapen ferdûbele hat, hat it yn 'e twadde helte 205.000 subsydzjeoanfragen yntsjinne. fan it jier, boppe it totaal fan 2016 oant 2019. Op it stuit wurde de subsydzjefûnsen mienskiplik levere troch de oerheid en fabrikanten.De maksimale subsydzje foar suver elektryske modellen is 9.000 euro, en de maksimale subsydzje foar hybride modellen is 6.750 euro.It hjoeddeiske belied wurdt ferlingd nei 2025.

Battery.com konstatearre ek dat yn jannewaris dit jier de Jeropeeske Kommisje 2,9 miljard euro (3,52 miljard Amerikaanske dollars) goedkard hat yn finansiering om ûndersyk te stypjen yn 'e fjouwer kearnstadia fan Jeropeeske batterijproduksje: mining fan grûnstoffen foar batterijen, ûntwerp fan batterijsellen, batterijsysteem , en supply chain Batterij recycling.

Oan 'e bedriuwskant fûnen wiidweidige rapporten fan batterijnetwurk yn bûtenlânske media dat binnen dizze moanne allinich in protte auto- en batterijbedriuwen nije trends hawwe oankundige yn it bouwen fan machtbatterijen yn Jeropa:

Op 22 maart sei de foarsitter fan it Spaanske automerk fan Volkswagen SEAT dat it bedriuw hopet om in batterij-assemblagefabryk yn 'e buert fan syn Barcelona-fabryk te bouwen om har plan te stypjen om yn 2025 elektryske auto's te begjinnen te produsearjen.

Op 17 maart kundige de Japanske Panasonic oan dat it twa Jeropeeske fabriken sil ferkeapje dy't konsumintebatterijen produsearje oan it Dútske assetbehearburo Aurelius Group, en oerskeakelje nei it mear kânsrike batterijfjild foar elektryske auto's.De transaksje wurdt ferwachte yn juny te foltôgjen.

Op maart 17, in ynterne werving ynformaasje frijjûn troch BYD's Fordy Battery die bliken dat it tariedingskantoar (Jeropeeske groep) fan it nije fabryk foar Fordy Battery op it stuit taret op it bouwen fan it earste oerseeske batterijfabryk, dat benammen ferantwurdlik is foar de produksje fan lithium- ion macht batterijen., Ferpakking, opslach en ferfier, ensfh.

Op 15 maart kundige Volkswagen oan dat de groep hurd wurket om batterijfoarsjenning te garandearjen nei 2025. Allinnich yn Jeropa wurdt ferwachte dat troch 2030 it bedriuw 6 superbatterijenplanten bouwe sil mei in totale kapasiteit fan 240GWh / jier.Thomas Schmal, in lid fan 'e Volkswagen Group's Technical Management Committee, die bliken dat de earste twa fabriken fan it batterijproduksjeplan yn Sweden sille lizze.Under harren rjochtet Skellefte (Skellefte), dy't gearwurket mei de Sweedske lithiumbatterijûntwikkelder en fabrikant Northvolt, him op de produksje fan heechweardige batterijen.) De plant wurdt ferwachte om yn 2023 kommersjeel gebrûk te meitsjen, en de folgjende produksjekapasiteit wurdt útwreide nei 40GWh / jier.

Op 11 maart kundige General Motors (GM) de oprjochting oan fan in nije joint venture mei SolidEnergy Systems.SolidEnergy Systems is in spin-off bedriuw fan it Massachusetts Institute of Technology (MIT) dat him rjochtet op it ferbetterjen fan de enerzjytichtens fan lithium-ion-batterijen.De twa bedriuwen binne fan plan om yn 2023 in testfabryk te bouwen yn Woburn, Massachusetts, dy't sil wurde brûkt om foarproduksjebatterijen mei hege kapasiteit te produsearjen.

Op 10 maart kundige de Sweedske lithiumbatterijfabrikant Northvolt oan dat it Cuberg hat oankocht, in Amerikaanske start-up.De akwisysje hat as doel technology te krijen dy't syn batterijlibben ferbetterje kin.

Op 1 maart waard de brânselsel joint venture oankundige troch Daimler Trucks en Volvo Group ferline jier waard oprjochte.De Volvo Group kocht in 50% belang yn Daimler Truck Fuel Cell foar sawat EUR 600 miljoen.De joint venture sil wurde omneamd ta cellcentric, rjochte op 'e ûntwikkeling en produksje fan brânstofselsystemen foar swiere frachtweinen, en wurdt ferwachte dat it massaproduksje sil berikke nei 2025.

Dêrfoar hawwe ynlânske batterijbedriuwen lykas CATL, Honeycomb Energy, en AVIC Lithium allegear har yntinsjes iepenbiere om planten te bouwen of produksje fan krêftbatterijen yn Jeropa út te wreidzjen, en lûke Enjie, Xingyuan Materials, Xinzhoubang, Tianci Materials, Jiangsu Guotai, Lithium-batterij. materialen lykas Shi Dashenghua, Noord-oandielen, en Kodali hawwe de Jeropeeske merkyndieling yntinsivere.

Neffens it "European Electric Vehicle Market Report" útbrocht troch de Dútske profesjonele auto-organisaasje Schmidt Automotive Research, sil de totale ferkeap fan Sineeske fabrikanten fan elektryske persoanenauto's yn 18 grutte Jeropeeske automerken yn 2020 23,836 berikke, dat is deselde perioade yn 2019. Yn ferliking mei in ferheging fan mear dan 13 kear berikte it merkoandiel 3,3%, wat oanjout dat de elektryske auto's fan Sina in perioade fan rappe ûntwikkeling yn 'e Jeropeeske merk ynliede.